《惠州市综合交通规划》通过专家评审

   惠州未来15年的交通发展有了清晰的蓝图。20日，《惠州市综合交通规划》通过了专家评审，惠州市2005-2020年的交通建设将按促成珠三角东岸1小时经济圈，强化“同城”意识，构建市区半小时生活圈的方向发展。重点是发展道路网络、轨道交通网络、扩展完善的公交服务。该《规划》将在近期内完成修改，并最终提交市政府审议后执行。 

　　20日，由惠州市人民政府组织召开了《惠州市综合交通规划》（以下简称《规划》）评审会，由国内交通、城市规划方面的专家组成的专家组通过了对《规划》的评审。《规划》以近期（2010年）、中期（2015年）和远期（2020年）为分界，对惠州的市区交通发展战略、市区道路网、轨道交通、市区公共交通、市区静态交通、市区客运枢纽、市区货运系统和市区近期交通改善计划作出了规划。

　　根据《规划》，惠州的未来城市交通将达到：促成珠三角东岸1小时经济圈，强化“同城”意识，市区主要城市与珠三角东岸核心城市广州、深圳、东莞之间依托城际轨道、高速公路将出行时间控制在1小时以内，强化与珠三角东岸核心城市的“同城”意思；构建市区半小时生活圈，市区三大组团间，{TodayHot}各大组团与周边外围镇区之间依托快速路、区域主干道以及城市轨道交通将出行时间控制在半小时以内；骨架道路网系统快速畅通，快速路车速达50-60公里/小时，区域主干道达30-35公里/小时，一般主干道达25-30公里/小时；交通方式结构以公共交通为主导，公交方式在机动化出行方式中的比例不低于50%，在全部出行方式中不低于25%。

　　深圳东莞派代表与会

　　当天的会议还邀请了深圳市、东莞市代表参加。两市代表就区域交通衔接问题提出了意见，希望惠州能在执行《规划》时预留相应的对接口，便于将来三地的交通衔接。

　　据悉，在《深圳市城市轨道交通建设规划》中的3号线在龙岗区的坪山方向预留了与惠州轨道交通对接的通道。2005年完成的《深圳整体交通规划》中提出，在2015年左右修建深圳至惠州的城际轨道线路。而东莞市轨道交通网络规划也提出东莞轨道3号线向东在谢岗镇预留与惠州轨道交通接口，在2015年建设东莞至惠州的城际轨道。

　　当天，惠州的专家建议，2010年起设立轨道交通建设专项资金，以尽快建设惠州的轨道交通。

　　《规划》获与会专家一致同意

　　专家认真听取了编制单位的汇报，审阅了编制单位的文件资料，经过认真研究，充分评审，达成以下意见：《规划》内容全面，成果完整，规划指导思想正确，规划方案合理，符合惠州市发展的客观要求，{HotTag}且具有较好的操作性，满足国家关于城市综合交通规划的内容与深度要求，与会专家一致同意予以原则通过。

　　最后，专家组认为，编制单位应在一些方面进一步完善、充实规划成果。《规划》与城市总体规划保持协调一致，完善公交优先政策及交通需求管理措施，加强交通发展土地利用的研究，加强交通节点的研究，并提出合理的规划方案。据了解，该《规划》将在近期内完成修改，并最终提交市政府审议后执行。

　　规划出五大综合客运枢纽

　　据悉，《规划》提出了市区交通系统发展的目标及发展战略，分别展示了市区道路网、轨道交通、常规公交、静态交通、客运枢纽、货运系统等专项规划内容，并制定了市区交通系统近期改善计划，对今后的城市交通发展具有指导意义。

　　据了解，规划从区域交通优化和衔接的角度，提出了高速公路的局部调整与深圳、东莞、广州等方向城际轨道的对接，厦深沿海铁路市区段线位优化等方案。《规划》还从集约使用通道空间考虑，依托现有干线公路，系统构建了以快速路和区域性主干道为联系通道的城市干道网络，并预留了快速公交网络和轨道线路，符合惠州组团城市布局、山水城市的特点。

　　厦深沿海铁路

　　作为国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”客运专线之一———杭州-宁波-福州-深圳沿海铁路客运专线的重要组成部分，全长约550公里，总投资约300亿元，在惠州市境内长60公里左右，计划2006年开工建设，2010年建成通车。目前，该线路在惠州境内的走向未定。

　　花惠铁路

　　2003年，在广东省政协九届一次会议上，8位委员提出新建花惠铁路的提案。该线沿途经过增城市、博罗县，全长136公里，以货运为主。

　　它连接京广线和京九线两大南北铁路干线，是京九线、漳龙线和畲汕线的西通道。原计划该线在2004年开工，2005年底建成，总投入达23亿元。目前，由于种种原因，该线路暂未实施建设。

　　惠深铁路

　　2004年，深圳市政协会议上，3位政协委员联名提交提案，呼吁尽快新建惠深铁路。惠深铁路东起惠澳铁路惠阳站、西至平盐铁路的白泥坑站，全长约40公里，投资约8亿元，为单线铁路。