近日，首钢京唐中厚板新产品Q690MD高强钢成功生产，该批产品用于制造42台正面起重机（简称正面吊），服务中老铁路集装箱装运。首钢京唐中厚板将为中老铁路的高效运营作出“强有力的支撑”。
据悉，中老铁路即“中老国际铁路通道”，连接中国云南昆明与老挝万象，全长1035公里，2021年12月全线开通运营。中老铁路是“一带一路”倡议的有效延伸，将为东南亚经济发展注入新的动力，为亚洲地区合作发展提供了新思路和新机遇。
该产品的用户是三一海洋重工，为了满足正面吊在高载荷下的安全稳定运行，客户对产品的屈服、抗拉、断后延伸率、不平度、碳当量等方面提出了严苛的要求。为了满足这些要求，首钢京唐公司、首钢股份营销中心先期介入，与三一海洋重工保持深度对接，就技术、质量、交货周期等细节进行多次探讨，为客户提供正面吊用钢选材、成型、焊接工艺等系列个性化服务，以及从钢板下料、加工成型到焊接等全套的技术方案。通过客户的严格评定审核，首钢京唐成功入围竞标，并成为该正面吊用钢的供货商。
该项目Q690MD新产品与以往生产的高强钢成分存在较大差异，强度和焊接性能要求严格，因此在成分设计和工艺路线的制定上都区别于以往成熟品种，有合金元素加入量大、成分控制难度高、轧制负荷大、板形控制难度大等技术难点。为确保试生产一次成功，中厚板事业部联合技术中心、制造部、销售部等相关部门开展专题攻关，借鉴1生产经验，不断调整工艺，重新制定轧制规程，及时调整参数设置和板坯出炉温度，确保加热温度均匀性。经检验，产品各项性能指标全部满足客户要求。
同时，超高强结构钢普遍采用调质交货，即淬火+回火两道热处理工序，对热处理工艺难度和交货时间都是一种考验。中厚板事业部结合自身工装设备特点，对交货状态做出了改进，采用TMCP+回火工艺，减少了一道热处理工序，使得钢板同时获得高强度、优异的韧性和可焊接性。如此，不仅提高了生产效率，降低了生产成本，对于产品的性能控制也更为精准，具有良好的实用性和可控性，为获得低成本、高性能板材的生产提供了一种新的工艺解决方案。
2022年以来，首钢京唐中厚板高强钢比例持续增加，“专、强、特、新”的产品定位不断深化。此次成功开发起重机用Q690MD，中厚板高强钢产品集群再填“新丁”，高强钢产品系列关键技术攻关又取得了新进展，为首钢京唐中厚板在高强钢领域全品种和全规格批量稳定供货打下了坚实基础。
